Нові інформаційні табло і дозвіл перевозити в тролейбусах стоячих пасажирів на деяких маршрутах не полегшили життя містянам. Скарги на довге чекання жителі аргументують найчастіше зменшенням машин і водіїв, які тікають за кордон за кращими зарплатами. Але що їм до того, адже вони справно платять за проїзд і прагнуть чіткого, аби можна було орієнтуватися на розклад, руху транспорту, інформують Вечірні Черкаси.
69-річна Світлана Степанівна півгодинне чекання своєї маршрутки під дощем і мокрим снігом доліковує і сьогодні.
- Платимо такі гроші за проїзд, і стоїмо чекаємо його годинами. Я «сімку» чекала 40 хвилин. Ну що це за неподобство? Ми наче не люди, а хтозна хто, – обурюється на зупинці черкащанка.
Віднедавна рух громадського транспорту можна спостерігати на шести електронних інформаційних табло, які надала в користування Черкасам компанія "Дозор України". Такі табло нині розміщені на зупинках «Університет» навпроти ЧДТУ, «Будинок торгівлі» по парній стороні бульвару Шевченка; «Драматичний театр» по парній стороні бульвару Шевченка, «Вокзали» по непарній стороні вулиці Смілянська, «Алея Путейка» по непарній стороні вулиці Сумгаїтська, «Золота рибка» по непарній стороні вулиці Гагаріна. Вони мали б допомогти прогнозувати прибуття маршруток і тролейбусів, у яких встановлені GPS-трекери. Однак особливої користі містяни від них поки що не бачать.
- Рух машин 8, 21, 26, 27 маршруток не відображаються на табло. Тобто відслідкувати і зорієнтуватись, о котрій на зупинку приїде автобус, неможливо, - скаржиться Наталія Олександрівна, чекаючи на зупинці «Драматичний театр» 26 маршрутку.
На екрані табло висвячується орієнтовний час прибуття громадського транспорту, який визначають за допомогою трекерів. Нині такі трекери встановлені у всіх тролейбусах та у сотні зі 150 маршруток. Так, наприклад, із 11-ти автобусів 26 маршруту трекерами облаштовано тільки вісім. Табло може показувати одночасно прибуття п’яти транспортних засобів.
- Табло бачить найближчий GPS-трекер відповідного маршруту, і він сам прогнозує прибуття, враховуючи швидкість транспортного засобу, тобто руху трека. Цифра на табло не означає, що транспорт прибуде за скільки хвилин. Наприклад, якщо автобус чи тролейбус став у пробку, табло прогнозує, що автобус прибуде за п’ять хвилин і висвічує п’ятірку. Це не точний, а прогнозований час прибуття, – пояснює начальник транспортного відділу Черкаського міськвиконкому Віталій Москаленко.
За словами директора КП «Черкасиелектротранс» Петра Кучера, підприємство стало пілотними, і на всіх маршрутах стоять GPS-трекери.
- Мережею було обладнано 27 тролейбусів і найближчим часом на всіх моделях планують встановлення валідаторів. Питання опрацьовуються. Це все технічні моменти, які не від нас залежать. А от диспетчеризація, облік і контроль ведеться повністю, і рух наших транспортних засобів переноситься на інформаційні табло, – пояснив Петро Кучер.
Все більше містян скаржаться на збільшення інтервалу руху транспорту і Віталій Москаленко основною причиною такої ситуації називає зменшення кількості водіїв. На 36 маршруті, де виїжджає 12 машин, інтервал становить 7 хвилин. На таких маршрутах, як 1, де щоденно виходить 11-12 машин, інтервал становить 12 хвилин. Якщо випадає одна машина, інтервал збільшується на 2 хвилини.
- Рух транспорту коригується майже кожного тижня. Водії – теж люди. І, на жаль, щодня надходить інформація про щонайменше одного хворого чи то водія, чи кондуктора, чи працівника, який ремонтує електричну дорогу, тролію. Якщо резервний автобус виїде, затримки не буде. Якщо ні – мінус автобус на маршруті, а це, відповідно і збільшення інтервалу до 2-3 хвилин, - пояснює Віталій Москаленко.
Якщо, наприклад, з 10-12 машин 26 маршруту одна зійшла, дають команду на зменшення відстою, тому інтервал зберігається. А, наприклад, на «сьомому» маршруті, де працює п’ять машин, при сходженні однієї машини інтервал збільшується на 5-6 хвилин, до 22-24 хвилин. На «четвертому» маршруті працює чотири машини і, відповідно, інтервал руху тривалий. Однак тут рух розвантажує тролейбус №1. Так, за словами Віталія Москаленка, в планах – додати на маршрут тролейбусу №4 одну машину.
Інша, не менш вагома проблема – нестача водіїв. Ковідні обмеження, коли водії стояли, за словами Віталія Москаленка, підкосив віру в роботу. Потім, коли можна було перевозити лише сидячих, а зарплати зменшились, водії почали їхати в Європу, де, навпаки, на них зріс попит. Водії, які їздили на автобусах, легко переходять на фури і отримують учетверо більшу зарплату. Молодші виїхали за кращими грошима і працюють водіями за кордоном, старшого віку – як от на підприємстві «Черкасиавтотранс», де 80% водіїв – пенсійного віку, лишились.
Віталій Москаленко пригадує: десять років тому на маршрути виходило 350 машин, сьогодні – 160. Натомість тролейбусів на маршрутах побільшало.
А от до здорожчання на проїзд у автобусах і тролейбусах, про яке заговорили в переддень нового року, і воно – неминуче, треба готуватись
- Така тенденція не тільки в Черкасах. Щодня в нас іде обдзвін нашими колегами різних міст і піднімають тариф навіть у тих містах, де проїзд коштував 8 гривень. Регуляторна процедура триватиме до 28 січня, – пояснює Віталій Москаленко.
Усі найцікавіші новини Черкас та регіону можна отримувати на нашому каналі в Telegram
